本文對(duì)鋁合金過(guò)流繼器底座壓鑄模具使用壽命與模具工況條件，結(jié)構(gòu)，材質(zhì)等進(jìn)行分析，對(duì)失效樣品出現(xiàn)的脆斷和熱機(jī)疲勞，使用壽命與材料性質(zhì)之間關(guān)系進(jìn)行了探討。
壓鑄鋁件的耐磨性和尺寸穩(wěn)定性，直接影響機(jī)床的精度保持壽命；各類泵的葉輪、殼體以及液壓件內(nèi)腔的尺寸、型線的準(zhǔn)確性和表面粗糙度，直接影響泵和液壓系統(tǒng)的工作效率，能量消耗和氣蝕的發(fā)展等；內(nèi)燃機(jī)缸體、缸蓋、缸套、活塞環(huán)、排氣管等壓鑄鋁件的強(qiáng)度和耐激冷激熱性，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命。
如何保障壓鑄鋁件質(zhì)量呢?這就需要在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低成本，確定鑄造工藝過(guò)程方案時(shí)，必須要對(duì)具體的壓鑄鋁件進(jìn)行具體的分析，選擇合理的工藝方案。壓鑄鋁件有優(yōu)良的機(jī)械、物理性能，它可以有各種不同的強(qiáng)度、硬度、韌性配合的綜合性能，還可兼具一種或多種特殊性能，如耐磨、耐高溫和低溫、耐腐蝕等。
鋁合金具有一系列的優(yōu)異性能與 的節(jié)能環(huán)保效果，在汽車與摩托車中的應(yīng)用越來(lái)越多，在用材結(jié)構(gòu)中占的比例也逐年有所上升。減輕車的自身質(zhì)量是擴(kuò)大其應(yīng)用的主要途徑之一，為了大幅度減輕車重，需要對(duì)占車重比例大的車身(約30%)、發(fā)動(dòng)機(jī)(約18%)、傳動(dòng)系統(tǒng)(約15%)、行走系(約16%)、車輪(約15%)等鋼鐵零件采用鋁合金材料替代。
在汽車用的鋁合金中，壓鑄鋁合金及其他鑄造鋁合金約占80%，加工鋁材(板、帶、箔、管、棒、型、線、鍛件、粉膏)僅占20%左右，隨著車身鋁板帶用量的上升，鋁材占的比例會(huì)逐年有所增加，但上升幅度不會(huì)大。在鑄造產(chǎn)品用的鋁合金中，壓鑄件的產(chǎn)量占鑄造產(chǎn)品產(chǎn)量的70%左右，所以壓鑄鋁合金在汽車用鋁中占到55%，當(dāng)然在各國(guó)用的鋁中此比例也會(huì)不一樣，但都在54%~70%范圍內(nèi)。
采用鋁合金代替鑄鐵生產(chǎn)汽車零件的歷史 早可追溯到20世紀(jì)40年代，當(dāng)時(shí)歐洲少數(shù)汽車廠，如意大利的菲亞特公司研制出鋁合金進(jìn)氣管和氣缸蓋，并開始少量生產(chǎn)。20世紀(jì)50年代，澳大利亞引進(jìn)英國(guó)一公司的低壓鑄造技術(shù)生產(chǎn)汽車壓鑄鋁件。與此同時(shí)，對(duì)低壓鑄造技術(shù)作了進(jìn)一步改進(jìn)，生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鋁合金零件。美國(guó)通用汽車公司也開始大量生產(chǎn)轎車壓鑄鋁件，如空冷缸蓋、曲軸箱、發(fā)動(dòng)機(jī)后蓋等。20世紀(jì)60年代以后，由于高壓壓鑄技術(shù)的發(fā)展，以鋁合金為主的輕金屬在汽車中的應(yīng)用大大增加，奠定了現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛采用壓鑄鋁件減輕汽車自重的基礎(chǔ)。近20年來(lái)，世界汽車工業(yè)壓鑄鋁件的應(yīng)用在不斷增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界壓鑄鋁件的總產(chǎn)量每年大約按3%以上的速度增長(zhǎng)，而在壓鑄鋁件的總產(chǎn)量中，有60%~70%的壓鑄鋁件應(yīng)用于汽車制造，使得世界壓鑄鋁件的生產(chǎn)和應(yīng)用與汽車制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了密切的聯(lián)系。汽車工業(yè)中壓鑄鋁件應(yīng)用的發(fā)展又以日本的 為突出。在20世紀(jì)70年代初，日本許多汽車公司就開展并擴(kuò)大鋁合金在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的研究，開始廣泛采用壓鑄鋁件代替鑄鐵來(lái)生產(chǎn)進(jìn)氣管、氣缸蓋，并開始少量生產(chǎn)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來(lái)，在發(fā)展壓鑄鋁件和塑料應(yīng)用方面，日本一直都處于世界先進(jìn)水平，日本轎車素以結(jié)構(gòu)緊湊、舒適、重量輕、經(jīng)濟(jì)性好以及可靠而占據(jù)歐美市場(chǎng)一定份額。
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