由于江門壓鑄廠過程中卷入鑄件的氣體熱處理時受熱膨脹，使鑄件產生變形和鼓包，一般被人們認為是不能進行熱處理的。于是，能否利用壓鑄工藝的特點對壓鑄鋁合金進行熱處理，以進一步提高其機械性能是一個新的課題，國內尚無人進行研究。

江門壓鑄廠與普通壓鑄件在外觀上我們不易分別出來。與連鑄連鍛工藝生產出來的毛坯質量相近的，是"先鑄后鍛"工藝。先鑄后鍛工藝我們很常見：毛坯生產共需兩套模具，一套用于手工普通金屬模鑄造，另一套則用于使用摩擦沖床或液壓機完成的精鍛。

汽車輕量化是全世界汽車工業的發展方向，而汽車輕量化的   材料是鋁合金。輕量化技術的直接好處是節能環保。在駕駛方面，汽車輕量化后，加速性提高，車輛控制穩定性、噪音、振動方面也均有改善。從碰撞   性考慮，碰撞時慣性小，制動距離減小。因此，汽車輕量化對于節約能源、減少廢氣排放十分重要。研究表明，汽車上每應用1kg鋁材，可獲得2kg的減輕效果。汽車整備質量每減少10%對普通轎車而言，即車身自重減少100kg，燃油效率就可以提升6%~8%。輕量化車身的另一個好處就是同等動力輸出條件下，動力表現   好。而且鋁材本身具有良好的耐腐蝕性、可焊性、易成型性和導熱性等特點，用鋁合金復合材料制成的汽車散熱器具有體積小、重量輕、抗震性好、壽命長等優點。目前，汽車工業已成為中國的支柱產業，尤其近幾年，中國汽車工業已進入快車道，并已成世界汽車生產大國和世界上   有潛力的消費市場。2010年，我國汽車總產量將達到1600萬輛，中國汽車內需達到1000萬輛，與產量一樣，在基數越來越高的基礎上實現連續多年兩位數增長。汽車工業的發展，汽車保有量的增大，在促進我國制造業發展和給人們生活帶來方便的同時，也產生了油耗、排放和   三大問題；輕量化是汽車工業節能減排的重要手段，而輕量化必然導致鋁合金在汽車上的大量應用。

車輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。一般情況下汽車每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%~8%。典型的鋁質零件一次減重效果可達30%~40%，二次減重則可進一步提高到50%。因此，隨著運輸車輛的不斷增加，輕量化設計已成為降低運輸車輛排放的迫切之需。目前，歐美等均在這方面加大了研究與推廣力度，特別是在美國，有關車輛輕量化采用高強度減重材料的項目可以得到政府相關部門立項。2006年歐美日的小汽車平均用鋁量已經達到127kg/輛。歐洲鋁協(EAA)預測，在2015年前，歐洲小汽車用鋁量將增至300kg/輛，如果轎車的零部件，凡是可用鋁合金制造的都用其代替，那么每輛車的平均用鋁量將達到454kg，輕量化的效果將大大提高。汽車重量每減輕10%   多可實現節油8%。每使用1kg鋁，可使轎車壽命期減少20kg尾氣排放。同時，鋁是綠色環保材料，易回收，可循環回收。采用鋁所節省的能量是生產該零件所用原鋁耗能的6倍~12倍。

國內B級車，C級車以及跑轎車的相繼研發和上市，為鋁合金汽車輕量化的應用提供了很好的市場和應用基礎，同時汽車鋁合金的應用也為國內B級車，C級車以及整個行業提供了一個技術升級的前提。目前應用于汽車的鋁合金包括：車身覆蓋件的鋁合金板材；鑄鋁件；擠壓型材；鍛造鋁合金；鋁線材/鋁合金復合材料等其他應用。

江門壓鑄廠鑄造工藝，用于解決鋁渣問題，包括鋁原料的熔煉，其特征在于在熔煉過程中添加打渣劑和精煉劑，熔煉的熱鋁渣通過密閉保溫轉運箱裝入料斗，再由提升機將熱鋁渣借助斜形料口倒入到高溫鍋體內并不斷攪拌，其中的鋁液從高溫鍋體的底部流出返回到熔煉爐中，固體鋁渣則進入冷卻滾筒冷卻，冷卻后的固體爐渣經過風選分級，獲得粗細兩種渣料，將粗渣料返回熔煉爐，將細渣料作為電解生產的原料。      http://www.2spo.com/